【1】減排95%！全球首艘氨燃料商船完成示范航行

【2】我國首艘高速海洋生態監測船完成試航

【3】中集太平洋海工1450TEU雙燃料集裝箱船首制船下水

【4】全球首創漂浮式動力定位養殖平臺建成下水

【5】每艘船每年節約10萬美元！航運巨頭部署新技術

[1]減排95%！全球首艘氨燃料商船完成示范航行

3 月 28 日，日本郵船宣布全球首艘氨燃料商船 “魁（Sakigake）” 號拖船完成示范航行，溫室氣體排放量削減約 95%。“魁” 號原是 LNG 動力拖船，自 2015 年交付后在東京灣運營，2023 年日本郵船啟動氨燃料改裝，由旗下追濱工場負責。去年 8 月改裝完成后，進行了 3 個月示范航行，驗證脫碳效果與運營安全性。

該船全長 37.20 米、寬 10.20 米、深 4.40 米，總噸位 272 噸，掛日本船旗。其改裝屬日本新能源產業技術綜合開發機構 2021 年啟動的綠色創新基金項目，由日本郵船、IHI 原動機和日本船級社共同推進，三方分工明確。示范航行期間，“魁” 號在東京灣拖航作業，分析顯示各主機負荷范圍氨燃料混燒率和削減率超 90%，最高約 95%。日本郵船稱這驗證了氨作為船用燃料的可行性，后續將繼續用其作業積累經驗。

此外，日本郵船聯合多家企業正開發 40000 立方米氨燃料液氨運輸船，計劃 2026 年 11 月交付，也屬上述基金項目。該船將由日本造船聯合有明事業所建造，交付后項目團隊將評估船舶性能并提改進建議

[2]我國首艘高速海洋生態監測船完成試航

近日，由中船集團六 O 五院設計、江西江新造船建造的我國首艘高速海洋生態監測船 —— 千噸級 “中國環監冀 051” 完成試航，未來將重點服務秦皇島等近岸海域。該船總長 57 米、型寬 10.3 米，配備雙機雙槳推進及艏側推裝置，最大航速 15 節，續航超 2000 海里，自持力 20 晝夜，是國內同類環監船中航速最快的之一，其鋼質船體與高效動力保障近海航行穩定靈活。船上配有先進監測與應急設備，如 A 型吊架、多類型絞車、106 平方米實驗室，搭載 CTD 溫鹽深剖面儀等儀器，可高效監測海域水質等。同時配備北斗導航等通信導航設備，具備執法取證、應急保障、近岸巡視等功能。建成后，它將承擔秦皇島管轄及臨近海域環境質量監測、執法監管等工作。憑借設備先進、功能全、航速快等優勢，“中國環監冀 051” 將提升海洋環境監測效率與應急響應能力，為海洋生態保護注入新動能，成為海洋生態環境監測的重要力量。

[3]中集太平洋海工1450TEU雙燃料集裝箱船首制船下水

3月30日，南通中集太平洋海洋工程有限公司建造的1450TEU雙燃料集裝箱船首制船“SEABOARD SKY”號（船體編號：S1073）在公司西區船塢順利舉行下水儀式。這是去年10月該船鋪龍骨后迎來的又一重大節點，標志著船舶建造進入最后沖刺階段。

船東代表Cornea Ionut、龍葉飛，船東駐場經理夏江平，DNV船級社駐廠代表陶勇，中集太平洋海工造船事業部副總經理沈林濤、陳彬，搭載部部長劉長亭，造船項目管理部常務副部長嚴凱，工務保障部副部長徐俊及項目組成員共同見證這一重要時刻。

據了解，該船總長169.95米，型寬27.6米，設計吃水9米，航速18.5節，采用LNG雙燃料推進系統，配備MAN高壓LNG雙燃料主機，可顯著減少運營污染排放和溫室氣體排放，符合國家“碳達峰、碳中和”目標。作為全球首制采用水平三聯C型燃料罐設計的集裝箱船，它采用中集太平洋海工自主設計的LNG供氣系統（FGSS），實現燃料高效穩定供應，創新性三聯罐設計較傳統方案可有效節省艙容空間，提升載貨效率。針對船體線型較大、氣囊下水工藝難度大的挑戰，項目組聯合設計院、氣囊及拖輪等單位，通過多輪研討與方案優化，最終攻克技術難關，確保船舶順利下水，為后續節點推進奠定基礎。

此次下水儀式不僅展現了中集太平洋海工在綠色船舶建造領域的硬實力，也為全球航運業低碳轉型注入了新動能。隨著該船后續舾裝等相關工作的完成，一艘兼具環保與經濟效益的綠色船舶也即將揚帆起航！

[4]全球首創漂浮式動力定位養殖平臺建成下水

3月28日，全球首創的漂浮式動力定位養殖平臺“湛江灣一號”下水儀式在大津重工南通基地舾裝碼頭隆重舉行。

湛江市政府、南通市政府、廣東省科學技術廳、廣東海事局、中國船級社等單位的領導嘉賓，湛江市政協副主席兼湛江灣實驗室主任歐先偉，天海防務總裁占金鋒，以及天海防務總裁助理兼大津重工總經理王友軍等齊聚現場，共同見證這一歷史時刻。

“湛江灣一號”由南方海洋科學與工程廣東省實驗室（湛江）自主研發，是全球首個集海上半潛養殖、自主航行避臺、綠色能源供給、智能控制等多項功能于一體的漂浮式動力定位養殖平臺。該平臺積極響應國家“發展海洋經濟，保護海洋生態環境，加快建設海洋強國”的號召，將持續助力智慧漁業的高質量發展，為推動海洋經濟發展作出新貢獻。

“湛江灣一號”養殖平臺為柱穩式桁架平臺和船型首尾相結合的海上養殖裝備，主體結構為全焊接，帶有艏樓、駕駛室、生活樓、艉樓、直立形船艏和方形船艉。平臺艉部配置兩臺全回轉舵槳裝置，艏部配置兩臺側向推進裝置，采取全電力推進系統、漂浮式動力定位系統及臨時錨泊系統，使用漂浮式動力定位系統實現定域就位養殖，在環境條件不滿足養殖條件的情況下可使用平臺推進系統實現轉場養殖或緊急避臺。平臺將主要用于試驗養殖金鯧魚、章紅魚、金槍魚等大洋性魚類。

建造過程中，大津重工充分發揮自身在精益管理、先進工藝工法以及數字化虛擬造船平臺等方面的優勢，通過優化施工工序、加快節拍化生產節奏，書寫了高端裝備制造的“中國速度”。

海洋，作為未來經濟增長的重要引擎，已成為國家發展的戰略重點。2025年政府工作報告明確提出“大力發展海洋經濟，建設全國海洋經濟發展示范區”。作為建造方，大津重工積極響應國家號召，憑借專業技術和不懈努力，同時得益于湛江灣實驗室的高瞻遠矚與大力支持，成功孕育出這艘“海上智慧漁場”，為國家海洋強國戰略的實施貢獻了重要力量。

展望未來，大津重工將繼續秉持嚴謹的工作態度，穩步推進各項節點任務，充分挖掘“湛江灣一號”的功能優勢，確保項目圓滿竣工。同時為我國海洋經濟高質量發展注入新的活力，書寫海洋產業發展的新篇章。

【5】每艘船每年節約10萬美元！航運巨頭部署新技術

近日，全球最大獨立集裝箱船船東 Seaspan 決定在全船隊集成英國 Orca AI 公司的 SeaPod 數字化監測器，以提升安全性、節約運營成本。

作為數字化戰略一部分，Seaspan 已在部分船舶使用該監測器增強導航態勢感知。2023 至 2024 年性能分析顯示積極成果，開放水域船舶間最小平均距離增 35%，近距離接觸減少 37%。使用 Orca AI 技術，船員能減少極端操作和不必要航向調整，每艘船每年節省約 10 萬美元燃料費，減少 500 公噸二氧化碳排放。

Orca AI 利用先進計算機視覺技術，集成雷達、AIS 和 GPS 數據，持續監測海洋環境。SeaPod 平臺能在任何天氣晝夜實時向值班人員發高風險目標警報，提前調整航向，減少近距離接觸。此外，Seaspan 借助 FleetView 儀表板，將船舶變為可連接浮式辦公室，提供實時性能洞察，助岸基團隊分析趨勢、確保合規、實施最佳實踐。

Seaspan 是全球最大獨立集裝箱船東，有領先船舶管理服務，按長期固定費率定期租船原則為大型集裝箱班輪公司租船。截至 2024 年 9 月 30 日，Seaspan 船隊運營 218 艘船，連同在建待交付新船，總運力約 230 萬 TEU。

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